题主说的点火,意思应该是指汽车启动。那首先要搞清楚汽车启动的顺序:
插钥匙拧到ON》全车电器通电》拧钥匙启动》起动机通电转动》带动曲轴转动》活塞、气门运动》曲轴传感器、凸轮轴传感器感应到转动,回馈ECU,指挥喷油嘴喷油、火花塞点火》汽缸按顺序工作》发动机工作》松钥匙、起动机断电
因此汽车启动涉及几个方面:
1、电瓶(蓄电池)。全车电器(起动机、ECU、喷油嘴、高压点火线圈、以及各个传感器)在启动前后都靠电瓶供电,尤其是起动机,虽然是12V的直流马达(柴油车是24V),但是启动所需电流可达200A甚至以上(可以观察老车打火的时候,收音机、室内氛围灯等小电器都会熄灭,是因为起动机抽走了电瓶的所有电,导致电瓶压降严重,达不到其他用电器的使用电压)。因此电瓶的寿命与质量决定了其瞬间放电的电流。所以题主说的新车好启动、老车则打很久才着,电瓶新旧好坏是其中一个决定因素。
2、起动机。上面说了,起动机工作时需要很大的电流,很多说明书都标注一次启动失败,再次启动需要间隔15秒,就是防止电瓶连续大电流工作,会导致出现内部电极片烧毁、电解液过热等损坏电瓶的后果。而且起动机是个直流电机,它的电刷也会烧损,另外有个电磁开关,是位于曲轴齿轮与马达之间的链接工具,如果这两个老化的话,也会影响启动时间甚至启动成败。
附说一下,现在流行的微混系统,采用的是48V起动机和48V电路电池。带来的好处就是实现同样的功率时电流不需要太高(根据功率=电压*电流)。这就是说,48V的车比起12V的,可以轻松实现启停技术,同时用锂电池或其他代替传统的铅酸蓄电池做电瓶,实现高储电之时又降低了车重。但目前大部分启停技术的还是用12V,只不过有些厂家使用了大容量电容作为代替蓄电池的大电流放电工作。
3、传感器、线束。这两个算不上是易耗品,但凡是电器产品、电子元件也有使用寿命,也会老化。线束的外包皮容易被老鼠咬破或摩擦导致磨损短路、搭铁回路不好,从而反馈信号、控制工作都会受到影响。
4、活塞、气门、缸壁、润滑性。这些算是机械因素。活塞、气门、缸壁,这些都是要高频率工作、忍受高压高温的考验,磨损和形变自然会有。而活塞环张性不够、气门形变或磨损导致关闭不紧、缸壁长期被刮导致的划痕,都会造成汽缸密封性不好。因此新车本来在做功行程需要多少高压才能推动活塞,经过一定年份的车辆后,汽缸泄压导致高压不足,也会影响活塞、曲轴的运动顺畅。
同时,润滑也是个因素。新车的机油道是没有油泥堵塞的,因此启动时机油泵的工作(也是依靠曲轴带动的)很顺畅,从而减少启动时的负荷;而且机件能迅速得到机油润滑,减少干磨的发生。而旧车因为机油的高温氧化,虽然及时更换新机油,但也冲不走粘附在机油道或曲轴箱里的油泥(好比你清洗厨房的油烟管,不拆洗或不使用清洁剂你怎么能清干净)。这样就阻碍了机油的流动,从而加重机油泵的负担、以及延迟发动机内各部位的润滑时间,这样也会加重曲轴的负荷,从而影响启动时间。
5、积碳。这个是延续上面第四要提到的。积碳有在气门上(包括节气门)、喷油嘴、缸内三处。这三处积碳就代表影响汽缸密封性、影响进气质量、影响喷油质量(积碳会吸附喷油嘴喷出的汽油)、影响火花塞点火做功时机。这样也会加重启动时间长的几率。而抖动多数是因为这个而发生的。
所谓的“点火声音大”,可以说是起动机本来就工作声音大,但因为跟新车时相比工作时间相对长了,听在耳里就觉得大了。抖动问题,就见上面积碳因素所说。
因此,老车启动时间长是必然的。题主想减少这种情况发生,只能通过勤保养、勤清洁发动机及内部、更换易损易耗品来实现。但是想通过改装杜绝这种发生,除了加隔音棉在发动机舱来减低启动声音外,没有其他办法了吧。

谢邀。
大家好,我是我行MAXUS。
针对问题中提到的几点,我们分别来进行分析。
启动声音
发动机启动时“兹”的声音,主要来源为启动电机。目前汽车的启动电机多为串励直流电机,电机在励磁时发出噪音,也就是大家所听到的“兹”的声音。不同汽车的隔音性能有所差异,因此人们所听到的励磁噪音强度也有所不同。
启动抖动
发动机启动抖动,主要与发动机运动部件惯量及发动机悬置有关。一般来说,新款发动机轻量化程度及动平衡水平较老款发动机好,运动部件的转动惯量较老款发动机可能较小,因此当启动电机拖动曲轴旋转时,发动机本体的抖动会较小。另外,排除设计因素,老车的发动机悬置因使用时间较长,其刚度及韧性不及新车,当发动机启动时,无法有效抑制抖动。
启动时间
首先来说冷车状态。目前新车多使用缸内直喷技术,启动时供油系统对喷油加浓需求响应较快,燃油雾化效果好,有助于发动机快速启动;老车多使用进气道单点燃油喷射或多点燃油喷射,这种供油方式对加浓需求的响应及燃油雾化效果均不及缸内直喷,因此启动时间较新款发动机长。
自动启停系统将发动机熄火后,再次启动耗时发动机处于热机状态,混合气燃烧效果较好,因此可以迅速启动。
以上,希望有所帮助。
(部分图片来源于网络)

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